Triumph es una marca de motocicletas mejor conocida por su estilo del viejo mundo y sus paseos de inspiración vintage, p. Bonneville o Thruxton. Hay una buena razón para ello, ya que el apogeo de la empresa se produjo alrededor de la década de 1960, cuando Steve McQueen Colgó una pierna en la epopeya de 1963 Guardar por un tiempo. Sin embargo, con el nuevo TE-1 totalmente eléctrico, la compañía deja atrás el pasado y se lanza hacia el futuro con su primera oferta eléctrica.
La nueva motocicleta EV no solo se basa en el poder de combustión de gasolina del Street Fighter de Triumph Alineación triple de velocidad, que es similar en tamaño a la TE-1, pero según las especificaciones reveladas recientemente por la compañía, la TE-1 tiene como objetivo superar por completo a todas las demás motocicletas eléctricas. El próximo látigo eléctrico de Triumph probablemente será la motocicleta eléctrica más avanzada en pisar el asfalto, y otros fabricantes de bicicletas tendrán un nuevo objetivo al que apuntar en la próxima década.
Triumph comenzó como fabricante de bicicletas en 1885. El jefe de la empresa, Moritz Schulte, sintió la necesidad de velocidad en 1898, cuando instaló un motor en una bicicleta. Comenzó a producir diseños de motocicletas desde cero en 1904 y para fines del año siguiente había producido 250 ejemplares. Más de 100 años después, cientos de miles de motocicletas de la marca Triumph continúan recorriendo las calles de todo el mundo, a pesar de que la empresa se declaró en bancarrota y vendió sus activos en 1983.
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El mundo de las motocicletas eléctricas no está tan concurrido como el mercado normal de autos y camionetas EV, con Harley-Davidson y Triumph convirtiéndose esencialmente en el tercer fabricante de motocicletas heredado en dedicar recursos al desarrollo de máquinas eléctricas desde cero. Harley presentó su propia motocicleta eléctrica estilo street fighter en el KTM 2020 LiveWire. La bicicleta recibió elogios casi universales, pero poco éxito comercial debido a su alto precio. En 2022, esa bicicleta se relanzó a un precio más bajo como One bajo la submarca Livewear totalmente eléctrica de Harley. Mientras tanto, KTM apostó por el segmento de las motos de cross. Su Freeride E-XC.
Estos son los detalles que debe conocer sobre el TE-1: el proyecto de motocicleta eléctrica ha estado en proceso en el fabricante de bicicletas británico desde 2019, pero antes de que Triumph emitiera 12 de julio Un comunicado sobre el progreso de la bicicleta., la información era escasa. Triumph sale por la puerta balanceándose con una bicicleta que es más fuerte y liviana que la One de LiveWire. La TE-1 tendrá un motor de 175 caballos de fuerza y un peso en vacío (para una bicicleta eléctrica) de 485 libras. Triumph está siendo conservador con su tiempo de aceleración anunciado: se dice que el TE-1 acelera de 0 a 60 en solo 3.6 segundos, pero eso es unas décimas más lento que los 3 segundos muertos del LiveWire.
Mientras tanto, hay varias marcas de motocicletas solo eléctricas. cero y Energica, que ofrecerá una dura competencia a las marcas tradicionales de motos como Triumph. El TE-1 no es tan rápido ni tan rápido como el ultra agresivo Energica Ego, pero se adapta bastante bien a modelos deportivos más estándar como el SR/F de Zero. Todavía no se sabe nada sobre el precio de Triumph, por lo que aún no sabemos dónde se compara con la competencia del mercado, pero según estas características y cómo se ve el mercado de bicicletas EV hoy, es justo esperar que la bicicleta tenga un precio alrededor del mismo. $20,000
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En cuanto al alcance, Triumph afirma que el TE-1 entregará 100 millas con una carga completa, pero no especifica si ese número es en ciudad, carretera o una combinación de manejo en el mundo real. El Livewire One reclama 146 millas de alcance en la ciudad y puede entregar alrededor de 90 millas en la carretera en pruebas del mundo real. Triumph no ha revelado el tamaño de la batería de la TE-1, pero según su peso es inferior al de la LiveWire, suponemos que es más pequeña que la unidad de 12,5 kWh de esa moto. Triumph afirma que la TE-1 se puede cargar del 0 al 80 por ciento en solo 20 minutos, lo cual es muy rápido en el mercado actual de motocicletas. El LiveWire, en comparación, tarda unos 40 minutos con la misma carga, y el Zero SR/F-DC tarda más del doble, al carecer de un puerto de carga rápida.
Quizás la mejor noticia, sin embargo, es que aparentemente el TE-1 es bastante divertido de manejar. Durante una prueba en pista de la moto, el piloto de Triumph Brandon Pash Tenía esto que decir sobre la experiencia: “La respuesta del acelerador en el TE-1 es algo increíble, tiene mucha torsión y la potencia es inmediata cuando tocas el acelerador por primera vez, lo que obviamente, como piloto de motos, me encanta: me encanta cuando tiene una gran torsión y arranca bien. Lejos, así que para mí fue una gran experiencia. He sido capaz de vincular esta cosa de cero a 100 % de aceleración y es increíblemente rápida, tira como loco».
No hay un cronograma oficial sobre cuándo entrará en producción esta bicicleta, o cuándo puede esperar recoger una en su distribuidor local, pero a juzgar por lo pulida que ya se ve la máquina, no puede ser demasiado lejos, con suerte.
