Golems, duendes y versiones de nueva generación de los clásicos autobuses Volkswagen son criaturas míticas de leyenda fantástica, pero a diferencia de los demás, en definitiva, del Volkswagen ID. BUZZ es una máquina real, manejable y ciencia popular Tuve la oportunidad de dar una vuelta.
Imagínese conduciendo el equivalente automotriz del Monstruo del Lago Ness: un VW ID 2023 totalmente eléctrico de la vida real. BUZZ La sensación de pilotar la carretera cotidiana, rodeado de meros vehículos mortales. El escandaloso estilo retro pone una sonrisa en los rostros de los transeúntes y probablemente sería difícil detenerse con uno en un cargador público sin una sesión improvisada de preguntas y respuestas.
Este ID.BUZZ no es un concepto, un prototipo de preproducción o cualquier otra variante de un vehículo no real como ese loco Ford Mustang Mach-E 1400 que probamos. VW despertó el apetito de los fanáticos por una nueva versión del autobús clásico con tres camionetas conceptuales diferentes entre 2001 y 2016, antes de mostrar finalmente la versión conceptual del modelo de producción ID.BUZZ en 2017.
Nuestro vehículo de prueba, sin embargo, es una configuración del mercado europeo, por lo que este ID.BUZZ no es tan ficticio como un sasquatch, ni es exactamente el tipo de automóvil que los estadounidenses podrán comprar cuando llegue a los concesionarios estadounidenses.
En cambio, este ejemplo (precio base de $67,000) es un modelo de cinco asientos y dos filas de distancia entre ejes corta (118 pulgadas) que no obtendremos en Estados Unidos. Obtendremos un modelo más largo con tres filas de asientos para acomodar a siete pasajeros. Pero por lo demás, este auto de prueba es una representación precisa de lo que podemos esperar en los concesionarios. Desafortunadamente, tendremos que esperar hasta 2024 para llevar uno a casa, ya que VW se enfoca en cumplir con los pedidos en Europa, donde la camioneta ya está a la venta.
Sin embargo, si desea la experiencia de conducción eléctrica del ID.BUZZ sin el estilo nostálgico, el alto precio o las largas esperas, la compañía SUV cruzado ID.4 Hoy ofrece la misma experiencia, ya que ambos autos comparten su plataforma Modular Electric Toolkit (MEB es el acrónimo alemán) y los controles y pantallas del tablero.
volkswagen autobús de verdad Construido sobre la plataforma del auto compacto Beetle, el People Hauler, aunque muy querido por la generación Baby Boom mientras conducía a Woodstock, tenía una potencia ridículamente baja. La versión Westfalia Camper tenía una carpa emergente en el techo y luego pasó de refrigeración por aire a refrigeración por agua para el motor para ayudar a aumentar la potencia. El VW Eurovan fue la última versión del autobús importado a los Estados Unidos, terminando su carrera aquí en 2003.
Y ahora, por fin, llega la versión eléctrica.
Cómo es ejecutar ID.BUZZ
La plataforma compartida entre ID.BUZZ e ID.4 significa que hay un paquete de baterías de 82 kilovatios-hora (con una capacidad útil de 77 kWh) que alimenta un motor eléctrico de 201 caballos de fuerza que puede acelerar el autobús a 60 mph 10 en segundos. La experiencia de conducción es similar a la ID. 4, una palanca de cambios giratoria para seleccionar conducción o marcha atrás, dirección asistida eléctrica adormecida que ofrece poca sensación de la carretera y un radio de giro impresionantemente cerrado que hace que el automóvil sea fácil de conducir. El estacionamiento está vacío.
Gire la palanca de cambios a Drive y luego un segundo giro para configurarlo en el modo de alta regeneración, que recarga las baterías cuando levanta el pedal del acelerador. Sin embargo, si bien este automóvil ofrece una experiencia de manejo con un solo pedal, el id. El BUZZ no se detiene por completo cuando quitas el pie del acelerador, por lo que aún tendrás que bailar entre los aceleradores en el tráfico intermitente. y freno.
El modelo estadounidense más largo requerirá más espacio para girar debido a su distancia entre ejes extendida, pero el radio de giro estrecho de la versión con especificaciones europeas significa que incluso un modelo más largo será más fácil de alinear para un espacio de estacionamiento.
Por ahora, ID.BUZZ es la misma identificación desafortunada. El COCKPIT está repleto de controles táctiles capacitivos para funciones como cerraduras de puertas y controles de volumen que molestan a muchos conductores en el ID.4. Solo podemos esperar que VW cambie esos controles por el modelo estadounidense con algunas perillas y botones físicos decentes.
La cabina del ID.BUZZ también recuerda a la del ID.4. Aunque el estilo es muy diferente, los materiales duros y hostiles utilizados en la mayoría de las superficies interiores son los mismos. La tapicería de los asientos de nuestro auto de prueba era una buena combinación de tela escocesa antigua en las superficies de contacto de los asientos que realmente tocan a los pasajeros y vinilo fácil de limpiar.
Lo que no pueden cambiar es cómo los ingenieros de VW combinan la plataforma MEB con la carrocería ID.BUZZ. Por un lado, la camioneta es unas seis pulgadas más ancha que la ID.4, pero los asientos parecen estar colocados en el mismo lugar dentro del automóvil. Esto empuja las puertas más lejos de los ocupantes, inutilizando los reposabrazos del panel de la puerta.
Para combatir esto, VW ha colocado reposabrazos plegables a ambos lados de los asientos delanteros individuales de la camioneta. Doble el reposabrazos exterior y tendrá el apoyo exactamente donde lo desea. No olvide plegarlo cuando intente salir del automóvil y obtendrá un desagradable recordatorio en las costillas de que el reposabrazos está abajo. Imagina lidiar con esto todos los días.
Tener las puertas alejadas de los pasajeros de la furgoneta tiene la ventaja de dejar mucho espacio en los paneles inferiores de las puertas para los portabotellas de tamaño XXL, por lo que las populares botellas de agua gigantes tipo Yeti encajarán en los portabotellas ID.BUZZ.
Otro aspecto de la plataforma MEB es que, como plataforma EV, monta los 12 módulos de batería del autobús en el piso. Como resultado, el piso es muy alto, lo que hace que la entrada sea un desafío, especialmente para personas más bajas. Las agarraderas interiores están ubicadas sobre la abertura de la puerta delantera, que suele ser la ubicación preferida. Pero el ID.BUZZ tiene un techo muy alto además de su piso alto, lo que podría dejar las manijas fuera del alcance de quienes más las necesitan.
El piso del ID.BUZZ está a 22 pulgadas del suelo, pero hay cortes en las aberturas de las puertas que lo bajan a 19.5 pulgadas para brindar a los pasajeros un estilo de convergencia para subir a bordo. En comparación, la minivan Volkswagen Routan derivada de Chrysler Town & Country, que era la camioneta más reciente de la compañía en el mercado estadounidense, tenía un piso que estaba a 17.5 pulgadas del suelo.
La gente está acostumbrada a que los SUV estén muy por encima del suelo, pero aquellos que lo hacen a menudo emplean estribos para proporcionar un escalón, que el ID.BUZZ no tiene. Otra cosa a la que la gente se acostumbra es a la ventana de la puerta trasera que realmente se abre. Esto es ideal para las puertas traseras de los SUV y las puertas traseras corredizas de las camionetas familiares, pero la ID tiene ventanas cerradas. Las puertas traseras del BUZZ son fijas, lo que dificulta que los asientos traseros que sienten el movimiento dejen paso al aire fresco esencial. viene la enfermedad
Cualquier persona propensa al mareo por movimiento sufrirá especialmente con el ID.BUZZ, ya que su suspensión muy rígida proporciona un andar que es sorprendentemente rígido para un automóvil que transporta 1,000 libras. Lastre de batería en su piso.
Los resortes rígidos hacen que el ID.BUZZ se estrelle contra cada bache e imperfección del pavimento, lo cual es incómodo. Pero peor que eso es su tendencia a balancearse bruscamente de lado a lado, absorbiendo las irregularidades sin el cumplimiento de la suspensión que es especialmente común en el borde derecho del pavimento.
El vehículo de prueba rodaba sobre ruedas opcionales de 20 pulgadas, una característica favorecida por los diseñadores. Pero sus llantas de perfil bajo carecen de la altura de la pared lateral que proporciona el colchón de aire que suaviza el andar. Equipe un ID.BUZZ con ruedas de 18 pulgadas y, con suerte, los ingenieros suavizarán los resortes para el mercado estadounidense y este problema se puede resolver.
Rango de ID.BUZZ
El ID.BUZZ es definitivamente eléctrico, por lo que vale la pena discutir los aspectos eléctricos de su funcionamiento. VW dice que recorrerá 263 millas con una carga completa y realizará una carga rápida de CC a un máximo de 170 kW, lo que promete aumentar la batería del 10 al 80 por ciento en 30 minutos.
Mi tiempo al volante en carreteras de dos carriles en su mayoría rurales produjo un rango de manejo que se extrapoló a 210 millas en un clima muy templado. Al mismo tiempo, de acuerdo con la computadora, hice un promedio de 3.2 millas por kWh, que debería ser de 246 millas si usó los 77 kWh completos, por lo que la camioneta probablemente habría recorrido entre 210 y 246 millas si hubiera comenzado con un 100 por ciento. carga y no había muerto. Se ejecutó hasta
El cargador integrado del ID.BUZZ admite una carga de CA de nivel 2 de 11 kW, lo cual es bueno, pero es difícil encontrar una estación de carga de nivel 2 que proporcione tanto jugo. Los cargadores públicos de nivel 2 parecen ser de 6,2 kW o 7,7 kW, pero en casa, mi estación de carga ChargePoint Home Flex promete entregar hasta 12 kW.
Algunos de los detalles de carga pueden cambiar antes de que el ID.BUZZ llegue a Estados Unidos, junto con otros cambios que incluyen mayor longitud y una fila adicional de asientos. Pero eso seguro que no cambiará el estatus legendario del autobús ni atraerá a los conductores, incluso si finalmente se despoja de la designación de «legendario».
